Хотя на улице благодатная весна с зелёной травкой и поющими птичками, иной раз нет-нет да и приснится кошмарный сон о езде по зимним лесным дорогам, после которого настроение как минимум на пол-дня безнадёжно испорчено от мыслей, что весны осталось всего-ничего, лето пролетит быстро, осень с её бесконечными дождями и грязевыми ваннами для внедорожника тоже “проскочит” незаметно, и вновь наступят несколько месяцев ужаса для каждого автомобилиста.
Чтобы не впадать в ненужные “депресняки” после подобных сновидений, нужно “проштудировать” правила езды по лесной зимней дороге и освоить их “как дважды два”. Например, по оставленной каким-то колхозным трактором колее, обледеневшей и припорошенной сверху снегом. Казалось бы – вот она дорога, езжай и наслаждайся!
Да вот беда – клиренс не позволяет. В таком случае двигаться лучше с некоторым смещением, пуская колёса одного из бортов по середине колеи, двигаясь со стороны смещения корпуса редуктора переднего моста автомобиля (иными словами, если последний смещён влево, то и двигаться нужно левее, а если вправо – соответственно правее). Таким “макаром” практически сводится на нет вероятность посадки внедорожника на мосты в случае соскальзывания одной из сторон в колею.
Но это в идеале. А в реальной ситуации вполне вероятно наличие “неправильно” растущих кустов и деревьев, всяких “неудачных” оврагов, торчащих “не на том месте” коряг, камней и прочих “негараздов”. И если всё же форс-мажор в виде соскальзывания в “злую” траншею таки произошёл, нужно постараться зацепиться за грунт боковым протектором колеса и “вылезти” обратно. Передним колёсам сделать это в разы проще, поскольку руль является их надёжным помощником, обеспечивая при повороте более полный контакт протектора с краями колеи. Выбираясь из траншеи, нужно попытаться сделать это без пробуксовки, работая “газовой” педалью с максимально возможной аккуратностью.
После того, как “морда” внедорожника наконец выбралась из коварной траншеи, частенько возникает соблазн вытащить “зад” машины путём увеличения скорости. Но поддаваться искушению не стоит – автомобиль может развернуть поперек дороги, а то и посадить на днище, после чего, “кроту уподобясь”, придётся долго и упорно копать. А кому оно надо?
Примерно в половине случаев задние колёса отказываются выбираться “на большую землю” и приходится тащиться в таком раскоряченном положении до более подходящего участка. Не нравится? Тогда медленно сдаём назад, возвращая передние колёса обратно в траншею и выворачиваем руль к предполагаемому выезду (это позволить повернуть корму машины) и несколько “упрочить” контакт с краями колеи протекторов задних колёс. Опять же, следует избегать пробуксовки, а сам манёвр выполнять “внатяг” и очень плавно. При удачном стечении обстоятельств должно помочь.
Если же протектор “замылился”, края траншеи покрыты подмёрзшей коркой льда или снегом, придётся использовать достижения человеческого разума в виде домкрата (если конечно автомобиль не оснащён набором блокировок и лебёдкой – тогда и проблемы особой нет). Домкрат в идеале должен быть достаточно “высокий” (длинноходный) а-ля “High-Jack”, при помощи которого “зад” машины поднимается достаточно высоко и сталкивается в нужном направлении (не стоит забывать при этом, что домкраты частенько “срываются” и помнить о ТБ (технике безопасности) будет далеко не лишним).
Укладываем под задние колёса “помост” из веток, затем аналогичную операцию осуществляем с передними колёсами автомобиля. Твёрдая “мостовая” облегчит “выползание” из траншеи. Кстати, не стоит забывать о “рекогносцировке” дороги, поскольку иной раз под вполне симпатичным льдом могут скрываться заболоченные “сюрпризы”, не промерзающие даже в экстремальные морозы.
Смоделировав описанную ситуацию таким образом, многострадальный мозг сможет победить приступы страха и обеспечить спокойный сон своему “владельцу”. Так что, господа джиперы, наслаждайтесь долгожданным теплом, не думая об ужасах будущей зимы, а поможет в этом знаменитое одесское правило: “Будет рыба – будем жарить!”.